Station wagon commercial en conserve, Transposé immédiatement à l’automobile

Station wagon commercial en conserve

Si vous avez visité le Maroc ou la Tunisie, vous avez forcément croisé son prédécesseur.

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En France, vous croiserez plus souvent sa version luxe qui se retrouve fréquemment attelée à un van ou une remorque de bateau. À l'heure de renouveler ce monument de l'histoire du 4 x4, Toyota a particulièrement soigné cette version luxueuse.

Dit-on break? Ou bien même station wagon? Dressage des chevaux et faux-anglicisme Au XVIIe siècle, on voit apparaître de petits véhicules hippomobiles très légers et très simples. Ils ne servent pas à transporter quoi que ce soit.

Le paysage lunaire de l'île de Fuerteventura constitue un terrain de jeu à la mesure de cet amateur de grands espaces. Nouveauté à part entière, le Land Cruiser SW V8 conserve cependant Station wagon commercial en conserve fort lien de parenté esthétique avec son prédécesseur. Comment Toyota s'y est-il pris pour raccourcir le capot du SW?

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En remplaçant le 6 cylindres en ligne par un V8. Ce bloc inédit se présente comme l'assemblage de deux 4 cylindres diesel D4-D, semblables à celui monté dans le Rav 4. Il est aussi doté de deux rampes d'injection communes fonctionnant sous 1 bars, de deux culasses 16 soupapes et d'une paire de turbos à géométrie variable. Une nouvelle boîte automatique à 6 rapports fait également son apparition.

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Elle conserve naturellement une gamme de rapports courts. La transmission permanente aux quatre roues s'effectue via un différentiel central Torsen.

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Et les barres de torsion avant sont remplacées par des ressorts, mais l'essieu arrière demeure rigide. En résumé, si Toyota s'est efforcé d'améliorer le comportement routier du Land Cruiser SW, cela ne s'est pas fait au détriment de ses capacités en tout-terrain. Transmission : auto 6 vitesses, aux quatre roues.

Ce fut le premier Land Rover à recevoir l'attention de David Bache, chef-styliste de Rover, qui donna au Station wagon commercial en conserve véhicule une voie plus large et une nette amélioration de la cabine amovible de la version pick-up, avec des vitres latérales galbées et un toit arrondi, tels qu'on les voit encore sur les Land Rover modernes. La Series II a été le premier véhicule Land Rover à utiliser le moteur à essence de 2,25 litres bien connu, bien que les premiers châssis courts SWB sortis aient conservé le moteur à essence de 52 ch 39 kW de 2,0 litres de la série I. Cette augmentation plus théorique que vraiment pratique a été imaginée pour profiter de la législation fiscale du Royaume-Uni, par laquelle un véhicule de 12 sièges ou plus était classé comme un bus, et était exempté de taxe à l'achat et de taxe sur les véhicules spéciaux Purchase Tax et Special Vehicle Tax. Cela fait un véhicule à 12 places non seulement moins cher que la version 10 places, mais aussi moins cher que le 7 places du Station Wagon 88 pouces.

BIEN VU : aisance et confort en tout terrain, agrément moteur, équipement pléthorique, finition remarquable. Soyez le premier à donner votre avis!

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